Il y a des hommes qui font parler d’eux en quelques mots. Carlos Tavares, lui, fait rugir des moteurs et trembler les bilans. À la tête de Stellantis, il orchestre sans fléchir la collision des héritages, des cultures et des ambitions. Sur la scène mondiale de l’automobile, derrière l’emblème Stellantis, c’est sa partition qui imprime le tempo : rapide, tranchant, inattendu.
Cet admirateur de compétition n’a jamais hésité à secouer les certitudes, quitte à froisser les grandes familles de l’industrie. Comment ce pilote dans l’âme a-t-il su imposer sa vision dans un univers réputé pour sa lourdeur ? Son ascension, loin d’être linéaire, regorge de virages serrés et de coups d’éclat.
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Qui est le dirigeant à la tête de Stellantis ?
Stellantis, c’est bien plus qu’un logo sur la calandre : c’est la fusion de géants, la rencontre de personnalités aux ambitions puissantes. Depuis 2021, Carlos Tavares tient le volant du groupe issu du mariage entre PSA et Fiat Chrysler. Passé maître chez Renault puis PSA, il trace une route sans détour : rentabilité, agilité, indépendance industrielle.
Dans le cockpit, d’autres figures pèsent lourd. John Elkann, héritier de la dynastie Agnelli, préside le conseil. Sa proximité avec Tavares façonne l’équilibre complexe du groupe : un tandem, parfois en tension, mais uni par la volonté d’assurer stabilité et efficacité. Les enjeux familiaux, les visions stratégiques : tout se joue dans cet entrelacs d’intérêts et de fidélités.
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- Carlos Tavares : directeur général, stratège à la rigueur implacable et à l’envergure internationale.
- John Elkann : président du conseil d’administration, gardien d’un héritage familial qui pèse sur chaque décision.
- Antonio Filosa : directeur exécutif Amérique du Sud, étoile montante souvent citée comme possible successeur.
La question de la succession rode, alimentée par les spéculations sur le départ de Carlos Tavares. Le conseil veille, les jeux d’influence se multiplient. Stratégies, équilibres, partage du pouvoir : la gouvernance d’un groupe internationalisé comme Stellantis s’écrit chaque jour sur le fil du rasoir.
Un parcours international entre défis et réussites
Personne n’a remis à Carlos Tavares les clés de Stellantis par hasard. Sa trajectoire s’est construite sur des chantiers risqués : d’abord chez Renault, puis au sommet de PSA, où il redresse un groupe que beaucoup disaient condamné. Sa méthode : serrer les coûts, miser sur le cœur des marques, et s’ouvrir à l’international.
2021 marque le grand saut : la fusion avec Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Un choc des cultures : Peugeot, Citroën d’un côté, Fiat, Jeep, Ram de l’autre. Tavares s’impose en dompteur d’identités, pilotant l’intégration avec une précision clinique, tout en lançant l’offensive sur les marchés porteurs. L’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud deviennent des terrains de conquête, portés par le succès grandissant de Jeep et Ram.
- PSA redressé : retour aux profits en trois ans, renaissance de Peugeot et Citroën.
- Fusion PSA-FCA : création d’un mastodonte, 14 marques, présence sur tous les continents.
- Expansion internationale : percée affirmée en Amérique du Nord, accélération en Amérique du Sud.
La famille Agnelli, actionnaire historique de Fiat, observe ces manœuvres d’un œil vigilant. Négociateur habile, Tavares parvient à doser héritages européens et ambitions américaines. Son obsession du résultat impose un rythme nouveau à toute l’industrie automobile.
Quelles orientations pour le groupe sous sa direction ?
Sous la houlette de Carlos Tavares, Stellantis accélère sur l’électrification et la chasse aux dépenses inutiles. Le cap : multiplier les lancements de modèles 100 % électriques. L’objectif est clair : dépasser les 75 modèles à batteries d’ici 2030 et viser cinq millions de véhicules propres vendus chaque année.
L’investissement massif dans la recherche et développement va de pair avec un plan d’économies drastique : plusieurs milliards d’euros en ligne de mire. Tavares impose une gestion budgétaire de fer, tout en exigeant des marges opérationnelles à deux chiffres. Plateformes modulaires partagées, mutualisation des composants : la rationalisation est une obsession.
- Cap sur plus de 75 modèles électriques à l’horizon 2030
- 30 milliards d’euros alloués à l’électrification et aux technologies logicielles
- Ambition : cinq millions de véhicules propres vendus chaque année
La rémunération de Carlos Tavares, qui a dépassé 23 millions d’euros en 2023, ne passe pas inaperçue. Conseil d’administration et actionnaires s’interrogent, alors même que les résultats financiers atteignent des sommets. Gouvernance, rentabilité, pression sociale : la transformation accélérée du groupe vers la mobilité électrique n’épargne aucun débat.
Les enjeux d’avenir pour Stellantis et son PDG
Stellantis fonce à vive allure dans la tempête : électrification généralisée, incertitudes géopolitiques, compétition féroce. Tavares garde la main ferme : il faut anticiper chaque rupture d’approvisionnement, deviner la prochaine mutation du marché européen, affronter la montée en puissance des constructeurs chinois sur les segments à faibles émissions.
Son portefeuille hétéroclite, de Peugeot à Opel, de Fiat à Chrysler, est une force et un défi. La réussite éclatante de Jeep et Dodge aux États-Unis ne garantit pas la même domination en Europe, où Bruxelles impose sa propre cadence et redistribue les cartes.
- Europe : maintenir la compétitivité, composer avec la stagnation du marché et la pression réglementaire.
- Amérique du Nord : continuer à engranger des marges sur le pick-up et le SUV, tout en électrifiant la gamme.
- Logiciel : accélérer l’intégration de solutions connectées pour assurer la pertinence technologique du groupe.
Installé à Amsterdam, loin de la rivalité historique PSA-Fiat, le siège de Stellantis incarne une ambition : s’affranchir des frontières, penser global. Reste à transformer cette addition de marques et d’histoires en un moteur d’innovation capable de surprendre le monde automobile. L’avenir du groupe se joue désormais sur cette ligne de crête, entre audace technologique et équilibre des forces. Qui osera parier sur le prochain grand virage ?